リターンライダー必見！“革命をもたらした、ライド・バイ・ワイヤ”

電子デバイスの精度と緻密さを格段に向上

バイクのスロットル（右側グリップ）は、金属ケーブルがスロットルボディ（インジェクション車の場合。昔はキャブレター）のスロットルバルブを機械的に開け閉めして、エンジンの回転数をコントロールするのが主流だった。

ところが近年は、スロットルグリップの基部に開度を検出するセンサーを設け、電気配線（Wire＝ワイヤ）でスロットル開度を“信号”で送り、サーボモーターがスロットルバルブを開閉する「ライド・バイ・ワイヤ」が、大排気量を中心に増加している。

このシステム、じつはスロットルグリップの開度センサーとサーボモーターは直結していない。開度の電気信号は、まずECU（エンジンコントロールユニット＝エンジンを制御するコンピュータ）に送られる。そして車速やエンジン回転数、使用ギヤ等の基本情報に加え、IMU（慣性計測装置）で検知した車体姿勢なども考慮したうえで、最適なスロットル開度や開き方（スパッとかジワ〜）になる信号となってサーボモーターに送られ、エンジンは状況に適したパワーやトルクを発揮する。

というワケで、エンジンモードやトラクションコントロール、スーパースポーツに装備されるウイリー制御やローンチコントロール（スタート制御）など駆動系の電子デバイスの精度を上げ、緻密に制御するのに不可欠なシステム。

さらにアイドリングの安定性や排出ガスの低減、ケーブルの注油などメンテナンスが不要など、環境性能や利便性まで向上している。

ライド・バイ・ワイヤのメリット