【DUNLOP SPORTMAX Q5S × 長島哲太】徹底インプレ！ダンロップの新ハイグリップタイヤ、その実力とは？

ダンロップのスポーツタイヤを象徴する称号、SPORTMAXシリーズに、注目のニューモデル〝SPORTMAX Q5S〞が登場した。果たしてそのパフォーマンスは如何に？　トップライダー長島哲太選手が探る。

【長島哲太選手】
1992年生まれ、神奈川県出身。日本を代表するレーシングライダーの一人。3歳でポケバイに親しみ、全日本王座獲得などの実績を積み世界へ。MotoGPのMoto2クラスで活躍。鈴鹿8耐優勝経験も持つ。2024年よりDUNLOP Racing Team with YAHAGIから全日本JSB1000クラスに参戦中

PHOTO/S.MAYUMI　K.ASAKURA
取材協力/ダンロップ
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トップライダーが激賞するダンロップのブランニュー

ダンロップから待望のニュータイヤ「SPORTMAX Q5S」がリリースされた。絶大な支持を得てきたハイグリップラジアル「SPORTMAX α-14」の後継モデル的な位置付けにある、プレミアムなハイパフォーマンスタイヤだ。

さて、ダンロップには同じ“Q5”を名乗るタイヤとして、「SPORTMAX Q5」と「SPORTMAX Q5A」が存在している。このQ5シリーズの3モデルは、どれも強くスポーツ性能を意識したタイヤではあるが、それぞれ想定される走行シチュエーションが異なる。

Q5はサーキットでのパフォーマンスを重視しつつ、一般公道での走行も可能。Q5Aはワインディングからシティユースまでをこなす汎用性と、高いスポーツ性を両立。そして新製品のQ5Sは、2モデルの中間的なポジション。いや、むしろ両者の“いいトコ取り”を狙った、レンジの広いタイヤであるとのこと。

そこで今回は、ホンダCBR650R E-Clutchを3台用意。それぞれ、Q5S、Q5、Q5Aを装着し、イコールコンディションでのインプレッションを行った。そして、テストライダーを務めてくれたのは長島哲太選手。現役のトップレーシングライダーであり、MotoGPマシンをはじめ開発ライダーとしてのスキルの高さは折り紙付き。タイヤの開発経験も豊富で、昨年からは全日本ロードレース選手権JSB1000クラスに参戦し、レーシングタイヤの実戦開発も担当している。

その長島選手が、Q5Sで走り終えての第一声がこれだ。

「このタイヤ、凄いですね。メチャクチャいいですよ！」

かなり好印象である様子。では、その詳細を聞いていこう。

「まず、ブレーキングでのフィーリングがいいですね。Q5Sは、ブレーキを残したままコーナーに進入していく時、しっかりと安定感を保ってくれます。ブレーキを思い切りかけた時も挙動が乱れず、ビシッと安定しています。だから、思い切ったブレーキングができます。

マシンをバンクさせていく時も安定感が高いですし、バンクスピードも一定で、ハンドリングもニュートラルでとても素直。コントロールの自由度も高いんです。タイヤが勝手にラインを決めて、オートマチックに曲がっていくようなものもありますよね？ Q5Sは、ライダーが自分の意思でラインを選択できる自由度がある。積極的にコントロールする楽しさが感じられるタイヤです。

ウォームアップも早い。気温が低く路面に濡れた部分が残る状況で走り始めましたけど、すぐにヒザが擦れるグリップがあった。絶対的なグリップレベルも高いです。滑って怖い思いをすることはありませんでした。どんなシチュエーションでも“怖くない”タイヤですね。

全域で安定しているんです。だから、ライダーは自信を持って攻めていける。その上で、ライダーの入力に応える自由度の高さを併せ持っています。スポーツライディングを楽しむには最適なタイヤです」

一緒に試乗したQ5と、Q5Aについても聞いてみた。

「Q5は“レース用タイヤか？”と思うくらいスパルタン。グリップレベルは高いし、バンキングも俊敏でリアからグリグリ曲がる。タイヤに荷重をかけられるスキルがあるライダーなら、サーキットで強い武器になるでしょう。

Q5Aはライダーをサポートしてくれるタイヤですね。例えばコーナリングでは、不慣れな人でもタイヤが自動的にバイクを曲げてくれる感覚です。街乗りに最適でしょうね。初めてサーキットを走る人にも、お勧めしたいタイヤです。慣れてきたら、Q5SやQ5に変えてみても面白いと思います」

3タイプのタイヤを使い分けることで、あらゆる走行シチュエーションを楽しめるということだ。SPORTMAX Q5シリーズが、走りの世界を席巻する予感がする。

SPORTMAX Q5 series

SPORTMAX Q5シリーズは、スポーツライディングでのパフォーマンスを重視したタイヤだが、下の性能レンジをイメージした図のように、モデルによりメインステージは異なる。その違いはトレッドデザインに顕著で、Q5Aはウェット性能を意識し明らかにグルーブの面積が大きい。

Q5SとQ5は、ほぼ同じデザインに見えるが、実際にはグルーブの長さや幅が異なり、またQ5Sにはエッジにグルーブが追加されるなど汎用性が考慮されている。

また、内部構造は見た目以上に異なる。Q5SとQ5Aはリアタイヤのセンターとエッジに異なるコンパウンドを配置。センターにシリカを増量したコンパウンドを使用しマイレージ性とウェット性能を向上。一般公道での使い勝手を意識した設計だ

FRONT	REAR
110/70ZR17M/C (54W)	140/70ZR17M/C 66W
120/70ZR17M/C (58W)	150/60ZR17M/C (66W)
	160/60ZR17M/C (69W)
	180/55ZR17M/C (73W)
	190/50ZR17M/C (73W)
	190/55ZR17M/C (75W)
	200/55ZR17M/C (78W)