雨対応力も高めながらキレある走りに“ブリヂストン バトラックス ハイパースポーツ S22”

こんなライダー・バイクにオススメ

ドライでスゴいのに雨のことまで考えてある

7年ぶりにレザースーツを着て、サーキットを走った。思い返してみればそのときも7年ぶりのサーキットだったので、“2月29日よりもレア”なことである。にもかかわらず、慣熟走行を終えた3周目から普通に膝を擦って走れてしまったのは、S22のタイヤ性能に助けられたからに他ならない。

先代S21の後継としてこの春にデビューした、ブリヂストンのスポーツラジアルタイヤがバトラックスハイパースポーツS22。まずこのタイヤ、走りはじめた初期段階から、ライダーに伝わるインフォメーション量が多く、いわゆる接地感に優れるのがうれしい。タイヤの状況が分かるので、走りはじめた初期段階からスロットルをワイドに開けられ、ハードブレーキングから不安なく寝かせられる。

次に驚かされるのは、走行レベルのサーキットライディングなら十分すぎるドライグリップ。気持ちよくサーキットでスポーツ走行するペースなら、滑ったりC B 1000Rの電子制御が介入したりなんてことは皆無で、その安心感がさらにライダーをアグレッシブにするが、それでも危険なことはなにひとつ起こらなかった。

前後タイヤのバランスに関しては、ニュートラルなリヤタイヤに対して、鋭い応答性を備えたフロントタイヤという印象。サーキットライディングこそ超久々だが、ワインディングではこれまで先々代のS20EVO、先代のS21を履いてきた。前者はニュートラルなバンキング、後者はバイク任せに走れる旋回性が特徴だと感じてきたが、これに対して最新のS22は、フロントタイヤにダイレクトかつクセのない落ち着いた動きが感じられ、しっかり入力してあげることでグイグイと曲げていける。

安心できる接地感、絶大なグリップ力、鋭い回頭性。この3点がサーキットで感じられたS22の大きな魅力だが、それに加えてこのタイヤは、先代よりもトレッドサイド部の溝面積を拡大し、リヤタイヤのコンパウンドを変更することで、ウエットグリップも大幅に高められている。つまり、ツーリングの途中で雨に降られても、あるいはワインディングでコーナーの先にウエット路面があったとしても、極端に身構えなくてよいということ。これはありがたい！

公道メインでスポーティに楽しみたいライダーにイチ推しする、守備範囲の広いハイグリップだ。

SIZE DATA
BATTLAX HYPERSPORT S22
FRONT
120/70ZR17
REAR
160/60ZR17
180/55ZR17
190/50ZR17
190/55ZR17
200/55ZR17

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