YAMAHA “Y-AMT”ってなんだ？

新型MT-09にタイプ設定されたY-AMT
フルオートマでもセミオートマでも楽しめる
クラッチ&変速機の自動制御を行う新機構だ
ツーリングやスポーツライドにおけるその実力や楽しさとは？
サーキットでの試乗会で、ちょっぴり試してみた！

楽で快適の先にあるのはまさかの操る楽しさ!?

MT‐09 Y‐AMTに初搭載されたY‐AMTは、クラッチ制御が常時自動化され、変速をAT（自動）またはMT（ハンドシフト）に切り替えられる機構だ。

これはつまり、〝オートマ〞あるいは〝セミオートマ〞で乗れるバイクということ……なんて聞けば、「操作が煩雑で難しいからこそ、モーターサイクルは楽しいのだ」なんていうライダーもいるだろう。

しかしバイクを〝旅のツール〞と考えたとき、クラッチワークやシフト操作から解放されることで生まれるちょっとした余裕や温存される体力（握力）を、走行中に景色を楽しむことにつなげるとか、より遠くまで走る力に変換にすることもできる。そう考えたら、バイク任せのクラッチワークや変速も悪くないものだ。

ただしこのY‐AMTは、乗れば確かに楽だし、発進や自動変速はとにかくスムーズで快適なのだけど、それがすべてではない。たぶん、開発陣がもっとも大切にしているのは〝スポーツライディングがもっと身近になること〞であり、だからこそ試乗会もサーキットで開催したのだろう。

MTモードのハンドシフトによる変速は、クイックシフターを搭載したバイクを足で操作するときよりもさらに簡単。しかもダウン方向の変速ショックが極めて少ないため、低めのギヤを使いやすい。左足のフットポジションを安定させられるので、理想的なステップワークにもつながりやすい。

ATモードでも、シフトレバーを操作すれば任意の変速が可能だけど、その後は自動変速に復帰するので、〝操縦している〞という感覚はやはりMTモードが圧倒的に上。それでいてマニュアルクラッチ車よりは扱いはイージーだ。

Y‐AMTは、もちろん旅を楽で快適にしてくれる技術だけど、それがすべてではなく、MTモードで初中級者をスポーツライディングに誘う機構でもあるのだ。

MT-09 Y-AMT

価格	136 万4000円
エンジン	水冷4st.直列3 気筒 888cc
最高出力	120ps/10000rpm
最大トルク	9.5kgf-m/7000rpm
シート高	825mm
車重	196kg
燃料タンク容量	14L
タイヤサイズ	F=120/70ZR17 R=180/55ZR17

アクチュエーターやコントロールユニットの追加などが必要とはいえ、既存のエンジンに大きな変更を加えずに搭載可能なのも魅力。ユニット重量は約2.8㎏と発表されている。ヤマハは「700㏄クラスにも搭載予定」とアナウンス。688㏄水冷並列2気筒のCP2エンジンを指すものと思われる

多彩な走行モードで幅広いシチュエーションに対応

まず、クラッチは完全自動制御化。変速は、自動のATモード（D/D+）とハンドシフトのMTモード（スポーツ/ストリート/レイン/カスタム1・2）が選択できる。ライディングモードと連動してエンジンの出力特性や各種電子制御の介入度が切り替わり、カスタムも可能（ATモード時の出力はマイルド方向の3または4のみ選択可能）

スマートキー、クルコン装備
24年型MT-09はクルーズコントロールが全車標準装備に。新作ハンドルスイッチは左に傾いたウインカースイッチも特徴だ。Y-AMTと24年型SPはスマートキーシステムをシリーズ初採用

スポーツ走行インプレッション

発進・停止、低速走行インプレッション

極低速かつハンドルフルロック状態でのUターンは、スロットルをやや多めに開けてリアブレーキで速度調整すると、クラッチのつながりが安定するためやりやすかった。もちろんエンストの心配はない。ATモードでも、フルスロットルの発進加速はかなり強烈。参考数値として「ゼロヨン10.9秒」と発表されている

ワイズギア製アクセサリーも充実