【Thinking Time】④コロナ禍でのバイク利用実態

2021.07.16

＊BikeJIN vol.214(2020年12月号)より抜粋

コロナ禍でのパーソナルモビリティとして世界中で自転車がもてはやされている
日本でも自転車の利活用に向けて省庁が利用環境の整備に慌ただしい
では、バイクはどうなんだ？　停めるところがない？　会社も学校もダメ？
それでも、バイクはやっぱり便利な乗り物だ！

コロナ禍での通勤モビリティの変化

国内で新型コロナウィルスの影響が出始めたのが2月ごろ。それから緊急事態宣言を経た今、バイクの利用環境はどうなっているのだろうか。公共交通機関は密になりやすいということもあり、いま世界中で進んでいるのが自転車の利用促進だ。日本でも「新しい生活様式（ニューノーマル）」を踏まえ、通勤・通学を自転車で行おうという動きが活発になっている。

　特に国土交通省は自転車通勤に力を入れており、自転車通勤推進企業を認定したりシェアサイクルの普及（公有地へのサイクルポート設置等）を検討したり自転車専用通行帯を増やしたりといった活動を行っている。IoT（モノのインターネット化）、MaaS（ITによる移動のサービス化）を活用して自宅→駅〜駅→会社の移動にシェアサイクルを取り入れるといった試みも盛んに議論され、まさに「時代は自転車」といった感じだ。

通勤・通学目的でのバイク利用は増えていた

残念だが、バイクは完全に取り残されているような状況にある。電動化を進め、IoTとの親和性を高めてきた「パーソナルモビリティの多様化」の流れに、まったく絡んでこなかったツケが回ったようにも思える。電動キックボードや電動モペッドといったEVは内閣府支援のもと、「規制のサンドボックス制度」を活用して規制緩和に向けた実証実験を活発に繰り返しているというのに、バイクにはどうして動きが見られなかったのか。
　

コロナ禍にあって「バイクに乗ることを自粛しよう」という風潮のなか、それでもバイクは有効な移動手段であるとして、医療・福祉、各種インフラ関係者などエッセンシャルワーカーでバイクを利用する方々は一定数おられた。また、デリバリー業界では配達用の三輪バイクが飛ぶように売れていたのも事実だ。
　

では、日常生活の中でバイク（コミューター）を利用していた方々はどうしていたのか、今どうされているのだろうか。都市部でバイクが停められなくなった今、そのデータを計る指標は実に少ないが、予約制時間貸し駐車場を経営する「akippa（アキッパ）」がとても興味深い調査を行っていたので見てほしい。

　それは、予約制バイク駐車場の「通勤・通学」目的での予約数（利用数）というものだ（akippa株式会社調べ）。バイク保有台数1〜3位の東京、神奈川、大阪、さらには全体（全国）を対象としており、2月の予約数を1（基準）とした場合の伸び率を表している。これによると、緊急事態宣言が解除された6月以降もゆるやかな伸びを見せており、電車など公共交通機関の乗車率が回復しつつあった8月でもバイクによる通勤・通学の需要は伸びていたということが分かる。特に6月の神奈川県では3.1倍もの予約数を記録した。

予約制駐車場事業者と共にユーザーとしてできること

シェアサイクル大手のNTTドコモは、実証実験を経て、公有地という難しい場所にサイクルポートを設置した。一方でバイクの駐車環境は何か改善したのだろうか。歩道に気軽に停められない、四輪用駐車場の二輪車転用も進まない。放置駐車対策としての行政によるハコモノ駐車場の設置も、当のライダーが声を上げていない状況では期待もできない。さらには利用者の減少から駐車場事業者の経営も難しくなってしまった。
　

こんな状況でもなお、唯一期待できるのが予約制時間貸し駐車場の存在だ。事業者各社も「ここに駐車スペースを作ってほしい」といったユーザーの声を取り入れた営業を行っており、今後、いかに駅や繁華街の近くに設置していけるかが「停められない」という課題の改善に直結してくるだろう。いちバイクユーザーとしては、こうした事業者に期待せざるを得ないし、可能な限り利用していく、要望を伝えていくことも重要なステップだ。ぜひ積極的に利用してほしい。